Audi RS5 стал первым подключаемым гибридом Audi Sport: 639 л.с. и 825 Н·м
Силовая установка: V6 twin-turbo + электромотор
В основе нового RS5 лежит обновлённый 2,9-литровый битурбомотор V6 TFSI. Инженеры Audi Sport оснастили его турбинами с изменяемой геометрией, установленными в развале блока цилиндров, повысили давление впрыска и применили интеркулеры «вода-воздух». В результате двигатель развивает 510 л.с. и 600 Н·м крутящего момента — на 66 л.с. больше, чем у предыдущего поколения.
В паре с ДВС работает 130-киловаттный электромотор (177 л.с., 460 Н·м), интегрированный в 8-ступенчатую гибридную коробку передач Tiptronic. Суммарная мощность силовой установки составляет 470 кВт (639 л.с.), а максимальный крутящий момент достигает 825 Н·м.
Электромотор также используется для запуска двигателя — традиционный 12-вольтовый стартер новым RS5 больше не нужен. Питание обеспечивает тяговая батарея ёмкостью 25,9 кВт·ч (22 кВт·ч полезной). Запас хода на полностью электрической тяге достигает 87 км в городском цикле. От зарядной станции переменного тока мощностью 11 кВт батарею можно зарядить до 100% за 2,5 часа.
| Параметр | Audi RS5 PHEV |
|---|---|
| Двигатель | 2,9 л, V6, twin-turbo |
| Мощность ДВС | 510 л.с. (375 кВт), 600 Н·м |
| Электромотор | 130 кВт (177 л.с.), 460 Н·м |
| Суммарная мощность | 470 кВт (639 л.с.) |
| Суммарный крутящий момент | 825 Н·м |
| Тяговая батарея | 25,9 кВт·ч (22 кВт·ч полезной) |
| Запас хода на электротяге | до 87 км (город) |
| Трансмиссия | 8-ступенчатый Tiptronic |
| Привод | quattro (полный) |
| Разгон 0–100 км/ч | 3,6 с |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (285 км/ч с пакетом Sport) |
| Зарядка AC | 11 кВт, 0–100% за 2,5 часа |
Шасси и управляемость: torque vectoring нового поколения
Новый RS5 стал первым серийным автомобилем Audi с электромеханической системой распределения крутящего момента Dynamic Torque Control на задней оси. Система пересчитывает оптимальное распределение тяги между задними колёсами каждые 5 миллисекунд, обеспечивая невероятную точность в поворотах.
Центральный дифференциал Quattro получил функцию предварительного натяжения: крутящий момент всегда подаётся на все четыре колеса. При необходимости до 85% тяги может направляться на заднюю ось. Появился режим RS Torque Rear, позволяющий контролировать занос для дрифта.
Подвеска заимствована от A5, но доработана: более жёсткая структура кузова, адаптивные амортизаторы с двумя клапанами, тормоза с электромеханическим управлением. Опционально доступны карбон-керамические тормоза на всех колёсах. Диаметр колёсных дисков — от 20 до 21 дюйма.
Дизайн и интерьер
Визуально RS5 заметно отличается от стандартных A5 и S5: кузов стал примерно на 9 см шире за счёт расширенных крыльев и колёсных арок. Передняя решётка радиатора увеличилась, фары Matrix LED получили затемнение, а задняя часть украшена диффузором и овальными раструбами выхлопной системы. Доступны карбоновые элементы внешней отделки.
В салоне — цифровая приборная панель Audi Virtual Cockpit с RS-графикой, большой центральный тачскрин и отдельный дисплей для переднего пассажира. Опционально предлагаются карбоновые ковши, спортивные сиденья с массажем и проекционный дисплей. Водитель может настраивать усилие на руле, отклик на педаль газа, жёсткость подвески и интенсивность рекуперации.
Цены и старт продаж
В Германии стартовая цена RS5 Sedan составляет €106 200, RS5 Avant — €107 850. Европейские заказы открылись ещё в первом квартале 2026 года, а поставки клиентам начнутся с 20 октября 2026 года.
Опциональный пакет Audi Sport добавляет максимальную скорость 285 км/ч, переработанную аэродинамику, спортивный выхлоп и карбон-керамические тормоза.
Обе версии собираются на заводе Audi в Neckarsulm (Германия). В России официальные поставки не планируются, однако модель может появиться по параллельному импорту. Ранее Audi RS5 у официальных дилеров стоила от 7 360 000 рублей, а сейчас на рынке появляются предложения от 6 480 000 рублей за версию Avant.
«Audi RS5 PHEV — яркий пример того, как высокопроизводительные автомобили переходят на гибридные технологии. Обратите внимание на важный технический нюанс: в этой модели традиционный 12-вольтовый стартер больше не используется — его функцию выполняет электромотор. Однако это не значит, что электрооборудование не требует внимания. Высоковольтная батарея, инвертор, система рекуперации и 48-вольтовая бортовая сеть — всё это сложные компоненты, которые нуждаются в периодической диагностике. Владельцам Audi, ввезённым по параллельному импорту, важно найти сервис, который понимает специфику гибридных систем. АГС готова предложить диагностику электрооборудования для любых гибридных моделей, включая RS5 PHEV».
Рекомендации экспертов АГС для владельцев гибридных Audi
- ✅ Проводите диагностику высоковольтной электросистемы раз в год — это бесплатно в любом из 7 центров АГС и занимает 15 минут
- ✅ При появлении ошибок на приборной панели, посторонних звуков или снижении динамики не откладывайте визит
- ✅ Для гибридных автомобилей с пробегом более 100 тыс. км рекомендуем диагностику каждые 20–30 тыс. км
- ✅ Помните: даже самый технологичный автомобиль требует своевременного обслуживания. В АГС диагностика бесплатна, гарантия на работы — до 12 месяцев
